Iniciando o PC teórico!

Iniciar o curso de piloto comercial deve-se bastante ser pesquisado, pois além de ser um curso caro, tem que saber a qualidade do ensino, pois bem estou fazendo uma pesquisa e logo logo pastarei aos leitores do blog, só estou mesmo dando um sinal de vida, ah e quero alertar também a todos que estão pensando que ao terminar o piloto comercial, logo vão encontrar emprego estão totalmente incorretos. Fica a dica!

Pilotos estrangeiros no Brasil!

Bom dia senhores, há muito tempo, vem se discutindo a liberação de pilotos estrangeiros no Brasil, pela falta de pilotos no nosso país, fico indignado com a falta de competência dos nossos representantes políticos para lhe darem com problema digamos que "simples" ao meu ponto de vista, querem conseguir a forma mais rápida, mais econômica e que futuramente irá prejudicar pilotos brasileiros. O governo investe em muitas outras áreas, mas deixa um "buraco" no que diz respeito a Aviação Civil brasileira, sempre ouvimos "A ANAC (Agência Nacional da Aviação Civil) disponibiliza bolsa de estudos" a verdade é que são pouquíssimas bolsas de estudos e sinceramente quase não tem divulgação e não abre todos os anos, por exemplo este ano não abriu inscrições nem concurso, abriu em 2010 com apenas 213 vagas, que vergonha para o governo. Fato é que se discutia a possibilidade de tal liberação pelos nossos representantes e agora há tempo de fazermos algo, está rolando na internet um abaixo assinado para quem não concorda com essa decisão política, bom vou colocar aqui todo o texto que encontrei na comunidade do orkut.

"Tivemos a Audiência Pública na Comissão de Turismo da Câmara, onde o atual Relator do PL que modifica o Art, 158 do CBA, e poderá permitir a admissão de pilotos estrangeiros no Brasil, ouviu todos os argumentos dos representantes dos aeronautas.Na Audiência pública todos os nossos representantes foram enfáticos em revelar os reais interesses por trás da modificação do Art, 158, assim como apontaram como solução, o incentivo para a formação de pilotos brasileiros, uma maior participação e apoio da ANAC nesse processo e a melhoria das condições de trabalho para que os expats possam sentir-se atraídos em retornar ao Brasil.
A atuação do Deputado Otávio Leite foi fantástica em nossa defesa, assim como a de todos os representantes. Pela primeira vez vimos realmente um consenso em torno dos interesses dos aeronautas.

Embora eu não pudesse estar presente, o Dep. Otávio Leite me pediu para que mobilizasse a todos os amigos do Movimento Brasil Teu Céu é Nosso, e que mandássemos um e-mail para o Deputado Bruno Araújo - atual relator do PL6716/09 - solicitando que o CBA não seja modificado no que se refere ao Art, 158, e que mantenha o texto atual (somente instrutores e por 6 meses).

Amigos, está nas nossas mãos.

Mande para o Deputado Bruno Araújo
dep.brunoaraujo@camara.gov.br o seguinte texto:
“Exmo. Sr. Deputado Bruno Araujo.

Solicito que o Art, 158 do Código Brasileiro de Aeronáutica não seja modificado, permanecendo inalterado o que está em vigor.

(coloque seu nome e RG)

Assine também o abaixo assinado:
http://www.abaixoassinado.org/abaixoassinados/9035

DIVULGUE PARA O MÁXIMO DE COLEGAS!"

Vale ainda ressaltar que, a concorrência seria totalmente desleal, uma vez que, fora do Brasil as horas de voo são mais baratas e há incentivos do governo estrangeiro.

Não vamos deixar isso acontecer!!!

Bom foi isso que encontrei para evitarmos o desastre em nossas profissões ou futuras profissões.
Abraços a todos.

Como iniciar a carreira de piloto

Bom dia futuros aviadores, vou falar um pouco de como se tornar um piloto de avião e um pouco das dificuldades encontradas por nós, lembrando que até o presente momento sou apenas piloto privado. Vamos lá primeiro de tudo temos que ser sinceros com nós mesmos, saber se realmente cabe no orçamento fazer o curso, colocar na ponta do lápis se terá adiante o dinheiro necessário para conseguir tornar-se um piloto, aqui colocarei todos os gastos iniciais de piloto privado e logo mais em outro post colocarei os gastos de piloto comercial. Decidido a fazer o curso e tendo a idade para o mesmo (Pode iniciar o curso com 17 anos porém somente poderá voar só - Solo - ao completar 18 anos ou seja comece apenas o teórico com 17 anos), acho totalmente necessário fazer o curso em uma escola homologada, por que? você fara amizades que ao longo de sua carreira você irá precisar delas, pois ninguém consegue nada sozinho e outra o inicio (piloto privado) seria a base de tudo o investimento no início tem que ser bastante caprichado para que no futuro haja um bom rendimento profissional, um curso teórico em escola homologada sai por volta de R$ 1.600,00 podendo em várias escolas efetuar o parcelamento, essa etapa teórica geralmente tem duração de 3 a 4 meses, há ainda escolas que fazem um intensivo que dura 1 mês e meio, lembrando que antes, durante ou apos o curso teórico deverá fazer o CCF 2ª Classe (Certificado de capacidade física de segunda classe) feito nos hospitais da aeronáutica de seu estado. O valor do CCF está em torno de R$ 380,00 deverá ainda fazer outros enxames em clinicas particulares (que é mais rápido) ou em clinicas do governo mesmo se tiver tempo de esperar os exames feitos por "fora" são: Eletroencefalograma em média no valor de R$ 70,00 , Raio-X da Arcada dentária (Panorâmico) em média no valor de R$ 50,00 e o exame psicotécnico feito por psicólogo credenciado com o hospital da aeronáutica (Opcional) no valor de R$ 150,00. Por que opcional o psicotécnico? No dia que for ao hospital da aeronáutica fazer vários exames para a obtenção do CCF, eles têm o próprio psicólogo que faz todo o exame psicotécnico, só que tem um detalhe, você vai esperar mais na fila, tipo uns três meses a mais para a obtenção do CCF, não sei se em todos os estados estão assim mas em Recife é "tenso" a situação. Continuando Já estou matriculado no curso, tenho CCF e agora? Bom, muitos professores quando estava cursando meu curso teórico de PP (piloto privado)  me disseram para não começar a voar, pois iria atrapalhar no meus estudos, não fiz o que me disseram, na metade do meu curso não aguentei e quis logo começar a voar, não achei uma má ideia, achei foi melhor, os conceitos de teoria de voo e mecânica foi se aprofundando mais a medida que eu voava, navegação por enquanto não era usado, regulamentos e meteorologia essencial foi utilizado todos os dias, conclusão passei em todos as matérias de primeira com boas notas. Lembrando aos senhores, que só poderão fazer 15 hrs de voo antes de terminar o curso teórico e passar na banca da ANAC, tem que passar nas cinco mesmo, não podendo ficar em segunda época. Tocando nesse assunto segunda época, vou aproveitar e explicar o que seria isso, o piloto-aluno que fizer a prova (Cinco matérias - Navegação aérea, Regulamentos de tráfego aéreo, Meteorologia, Teoria de voo e Mecânica de motores) poderá reprovar em duas matérias tendo o direito de fazer as duas em um período de até 3 meses, aí fica mais fácil estudar as outras duas que restarem, mas não vamos pensar em querer passar em apenas três, temos que pensar em passar em todas porque às vezes ficamos em alguma. A banca da ANAC ou prova teórica, não precisa terminar o curso teórico para fazer, apenas tem que realmente estar preparado para faze-la e até mesmo porque você paga pela mesma o valor da prova está R$ 250,00 (R$ 50 por cada matéria, cinco matérias 5x50=250). Caro, realmente caro, fazer o que né, o governo infelizmente gosta de arrancar dinheiro de nós. Bem feito o curso teórico, com o CCF em mãos e aprovado na banca da ANAC é só Voar as 35 ou 40 hrs e pedir o voo de check (Exame no qual o aluno é submetido a testes para ver o aproveitamento do mesmo), detalhe você poderá passar dessas 40 hrs, como? se voar uma vez no mês ou na semana não terá um bom aproveitamento, o correto é voar todos os dias uma hora por dia, tenha certeza que assim será melhor e fará uma economia uma vez que não precisará de muitas horas se for a longo prazo. O preço das horas de voo a mais barata que encontrei até hoje fica no valor de R$ 180,00 mas tem uma fila enorme de pessoas que a espera chega a um ano! (Experiência própria) não fiz porque não consegui uma vaga neste aeroclube, fiz minhas horas no valor de R$ 240,00 foi necessário eu fazer 42 hrs voo.
Bom resumindo gastos dessa etapa:

Curso teórico: R$ 1.600,00
CCF: R$ 380,00
Eletroencefalograma: R$ 50,00
Raio - X: 50,00
Psicóloga: R$ 150,00
Livros de piloto privado: R$ 120,00
Computador de voo: R$ 165,00
Taxa da prova ANAC: R$ 250,00
Horas de voo (40 hrs): R$ 9.600,00
Taxa de exame prático: R$ 200,00
Hora de Check (2 hrs): R$ 480,00

Total: R$ 13.045,00

Isso é só o início da carreira em... Mas quem quiser economizar pode deixar de fazer o curso teórico em escola homologada e estudar em casa (Eu não aconselho), não é obrigatório fazer o curso teórico em escola homologada.

Abraços a todos e até o próximo post.

Contato: Ezequiel_amorim@yahoo.com.br

Irresponsabilidade de um piloto!

Bom dia pessoal, inicio o blog com uma notícia nada legal, um exemplo a nunca ser seguido por qualquer piloto em qualquer fase de sua carreira. Temos aqui um piloto certamente experiente, pilotando para uma banda famosa que muitos devem conhecer e gostar. Bom vou deixar de enrolar e mostrar logo o que realmente aconteceu:

O fato ocorreu em Caruaru (interior de pernambuco) por erro e pressa desse piloto irresponsável iríamos ter uma tragédia, mas graças a Deus, nada ocorreu.

Detalhes:


Local: Caruaru / PE (SNRU)
Data: 20 e 21/08/2011.
Aeronaves: PT-LPK Cessna Citation 550 (da banda “Asa de Águia”)
PP-RTO CAP-4 Paulistinha (treinador da Bras Flight).

No dia 20, o PP-RTO estava ingressando na pista para decolagem e o PT-LPK "invadiu" a final para pouso fazendo uma aproximação direta sem antes ter executado o tráfego padrão que é uma obrigação para Aeródromos não controlados. O PT-LPK teve que sair às presas para evitar uma colisão.

No dia 21, o PP-RTO realisou o pouso normalmente após uma instrução e adivinha quem entrou na pista e queria decolar no sentido contrário de um outro avião AINDA na pista? O PT-LPK! E decolou mesmo sendo alertado por uma outra aeronave, perguntando-o se ele realizaria a decolagem com vento de cauda e com um avião ainda na pista.

O PP-RTO não teve o que fazer pois não tinha visão do outro avião devido a inclinação do avião (nariz alto), o que é normal para o modelo (convencional). Só descobriu a quase colisão quando o outro avião passou por cima dele em uma separação de apenas 5mts.

Fonte: email recebido pela Escola de Aviação Bras Flight (Caruaru/PE)

Pessoal Vamos divulgar essa irresponsabilidade e ver se algo vai acontecer, que no mínimo este piloto deveria ser punido de alguma forma, pois poderia ocorrer algum acidente duas vezes no mesmo aeródromo.

Abraços!

Contatos: ezequiel_amorim@yahoo.com.br